{"id":1000013797,"date":"2025-02-16T09:03:01","date_gmt":"2025-02-16T08:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/cruiselevel.de\/?p=1000013797"},"modified":"2025-02-16T09:03:01","modified_gmt":"2025-02-16T08:03:01","slug":"pmdg-777-200er-operations-center-3-0-msfs24-und-747-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2025.cruiselevel.de\/index.php\/2025\/02\/16\/pmdg-777-200er-operations-center-3-0-msfs24-und-747-100\/","title":{"rendered":"PMDG: 777-200ER, Operations Center 3.0, MSFS24 und 747-100"},"content":{"rendered":"\n
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Wochenende, Robert Randazzo, ein bisschen Text im Forum<\/a>, here we go: PMDG hat in einem aktuellen Update neue Informationen zur Entwicklung seiner Produkte bekannt gegeben. Die Schwerpunkte liegen dabei auf der Beta-Phase des 777-200ER, dem neuen Operations Center 3.0, den Pl\u00e4nen f\u00fcr MSFS 2024 sowie der Weiterentwicklung der 747-Modelle.<\/p>\n\n\n\n

PMDG 777-200ER erreicht Beta-Phase<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ein weiterer Schritt Richtung Release? Zumindest wurde die 777-200ER laut PMDG-Chef offiziell in die Beta-Testphase \u00fcberf\u00fchrt. Das Add-on enth\u00e4lt alle drei Haupttriebwerksvarianten (General Electric, Rolls-Royce und Pratt & Whitney) und soll damit eine realistische Umsetzung der jeweiligen Leistungsdaten, Anzeigen und Sounds bieten. PMDG hebt hervor, dass die Simulation der verschiedenen Triebwerke erhebliche Entwicklungsarbeit erforderte, um die spezifischen Unterschiede korrekt darzustellen.<\/p>\n\n\n\n

Besonders bemerkenswert sei die sp\u00fcrbar abweichende Performance des 777-200ER im Vergleich zu den leistungsst\u00e4rkeren Varianten wie dem 777F und 777-300ER. Ein genaues Ver\u00f6ffentlichungsdatum steht noch nicht fest, jedoch k\u00f6nnte sich in den kommenden 7 bis 10 Tagen ein klareres Bild \u00fcber den Fortschritt ergeben. Der 777-200ER wird zun\u00e4chst f\u00fcr MSFS 2020 ver\u00f6ffentlicht und sp\u00e4ter f\u00fcr MSFS 2024 portiert.<\/p>\n\n\n\n

PMDG Operations Center 3.0 in Testphase<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Parallel zur Beta-Testphase des 777-200ER wurde das neue PMDG Operations Center 3.0 (OC3) in den Testbetrieb genommen. Diese modernisierte Plattform ersetzt das bisherige Operations Center 2.0, das bereits seit \u00fcber sieben Jahren in Nutzung ist.<\/p>\n\n\n\n

OC3 bietet eine neue, benutzerfreundliche Oberfl\u00e4che zur Verwaltung von Produktinstallationen, Updates und Rollbacks. Zudem erm\u00f6glicht es verschiedene Distributionskan\u00e4le f\u00fcr stabile, experimentelle oder Beta-Versionen sowie spezielle Vorabversionen f\u00fcr Streamer.<\/p>\n\n\n\n

Besonders hervorgehoben wird die zuk\u00fcnftige M\u00f6glichkeit, PMDG-Produkte direkt \u00fcber OC3 zu aktivieren und zu verwalten, wodurch separate Installationsprogramme entfallen. Dies soll den Installationsprozess vereinfachen und Probleme bei gro\u00dfen Produktver\u00f6ffentlichungen reduzieren. Das OC3 wird bald schrittweise eingef\u00fchrt und parallel zum bestehenden OC2 laufen, bis ein reibungsloser \u00dcbergang gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n\n\n\n

PMDG 777 & MSFS 2024: Fortschritte und Herausforderungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Entwicklung der 777 f\u00fcr MSFS 2024 zeige laut PMDG gro\u00dfe Fortschritte. Die Nutzung des neuen SDKs erm\u00f6glichte eine erfolgreiche Integration des 777-300ER, 777F und 777-200ER in die neue Simulationsplattform. Dennoch treten gelegentlich Probleme auf, bei denen das gesamte Cockpit nicht mehr aktualisiert wird – der bekannte Freeze, den man auch aus anderen MSFS24-Flugzeugen kennt. PMDG untersucht weiterhin die Ursachen und betont, dass die Stabilit\u00e4t von WASM-basierten Produkten f\u00fcr sie eine hohe Priorit\u00e4t hat.<\/p>\n\n\n\n

Momentan beschreibt PMDG die Kompatibilit\u00e4t zwischen PMDG-Produkten und MSFS 2024 als \u201estark und zunehmend stabiler\u201c. Trotzdem gibt es noch Unsicherheiten, weshalb bislang keine festen Ver\u00f6ffentlichungstermine genannt werden.<\/p>\n\n\n\n

PMDG DC-6: Probleme mit Animationen in MSFS 2024<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich galt doe DC-6 als unkomplizierte Portierung f\u00fcr MSFS 2024, jedoch g\u00e4be es derzeit unerwartete Probleme mit ruckelnden oder nicht funktionierenden Animationen. Diese betreffen unter anderem Schalter, Hebel und andere Cockpit-Elemente. Die Ursache ist noch unklar, und es gibt bisher keine R\u00fcckmeldung von Asobo zu diesem Problem. PMDG setzt die interne Fehlersuche fort, kann jedoch aktuell kein Zeitfenster f\u00fcr eine L\u00f6sung nennen.<\/p>\n\n\n\n

PMDG 737 & MSFS 2024: Noch nicht in Bearbeitung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Derzeit liegt der Fokus auf der 777-Serie, sodass PMDG die Evaluierung der 737 in MSFS 2024 noch nicht begonnen hat. Sobald die 777 f\u00fcr MSFS 2024 bereit ist, wird die 737 angepasst. Die 737 wird im Rahmen eines Midlife-Updates mehrere neue Funktionen erhalten, doch konkrete Details zur Implementierung und zum Zeitplan stehen noch aus.<\/p>\n\n\n\n

Und was soll es kosten?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Und dann ist da ja die Frage nach dem Preis. PMDG nehme laut Randazzo bewusst eine abwartende Haltung zur Preisgestaltung von Upgrades auf MSFS 2024 ein. Der Grund daf\u00fcr seien Unsicherheiten in Bezug auf die Vertriebskonditionen im MSFS 2024 Marketplace. Das Unternehmen m\u00f6chte hier keine Versprechen machen, die sp\u00e4ter revidiert werden m\u00fcssten. Ziel sei es, m\u00f6glichst kostenlose \u00dcberg\u00e4nge f\u00fcr bestehende 777-Kunden anzubieten, doch hierzu gibt es noch keine finalen Entscheidungen.<\/p>\n\n\n\n

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PMDG 747-400 und 747-100: Fortschritte im Entwicklungsprozess<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Arbeiten an der 747-Serie nehmen laut Randazzo derzeit Fahrt auf, zwei Screenshots zeigen hier das Overhead- und Flight-Engineer-Panel. W\u00e4hrend die 747-400 noch nicht bereit f\u00fcr eine erste Pr\u00e4sentation sei, g\u00e4be es bei der „Classic Whale“ (747-100) deutliche Fortschritte. Das Cockpit erh\u00e4lt zunehmend detailliertere Beschriftungen und Beleuchtungselemente, w\u00e4hrend fotorealistische Texturen schrittweise erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die \u00e4u\u00dferen Cockpit-Fl\u00e4chen sind aktuell noch mit provisorischen, niedrig aufgel\u00f6sten Texturen versehen, da die 3D-Geometrie noch finalisiert werden muss, erkl\u00e4rt Randazzo. Gleichzeitig schreitet die Programmierung der Schalter- und Systemlogik voran. PMDG nutzt ruhigere Phasen anderer Projekte, um Ressourcen auf die 747 zu lenken und die Entwicklung voranzutreiben.<\/p>\n\n\n\n

Kurz gesagt: PMDG arbeitet intensiv an mehreren Projekten, wobei die gr\u00f6\u00dften Fortschritte wohl bei der 777-200ER und beim Operations Center 3.0 zu verzeichnen sind. Dennoch scheint der MSFS24 Bauchschmerzen zu machen. Herausforderungen bestehen vor allem in der Kompatibilit\u00e4t mit dem MSFS 2024, insbesondere bei der DC-6. Die 747-Modelle entwickeln sich stetig weiter, w\u00e4hrend die 737 noch gar nicht in die \u00dcberarbeitung f\u00fcr MSFS 2024 eingetreten ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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