{"id":1000013208,"date":"2025-01-03T18:28:02","date_gmt":"2025-01-03T17:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/cruiselevel.de\/?p=1000013208"},"modified":"2025-01-03T18:28:02","modified_gmt":"2025-01-03T17:28:02","slug":"vatsim-als-anfaenger-ein-erfahrungsbericht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2025.cruiselevel.de\/index.php\/2025\/01\/03\/vatsim-als-anfaenger-ein-erfahrungsbericht\/","title":{"rendered":"VATSIM als Anf\u00e4nger &#8211; Ein Erfahrungsbericht\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"585\" src=\"https:\/\/cruiselevel.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VATSIM_Rookie-1024x585.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-1000013209\" style=\"width:1200px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/2025.cruiselevel.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VATSIM_Rookie-1024x585.webp 1024w, https:\/\/2025.cruiselevel.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VATSIM_Rookie-300x171.webp 300w, https:\/\/2025.cruiselevel.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VATSIM_Rookie-768x439.webp 768w, https:\/\/2025.cruiselevel.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VATSIM_Rookie-1536x878.webp 1536w, https:\/\/2025.cruiselevel.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/VATSIM_Rookie.webp 1792w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Fliegerei mit dem Flugsimulator macht Spa\u00df \u2013 zweifellos. Und doch kann der Spa\u00df, nach anf\u00e4nglicher Euphorie, dem Testen verschiedener Flieger und nachdem man seinen Heimatort UND Pattonville erkundet hat, schnell einer gewissen Eint\u00f6nigkeit weichen. Eine der M\u00f6glichkeiten, diesem grauen Hobby-Alltag zu entfliehen, stellt das Online-Fliegen (zum Beispiel) auf VATSIM dar. Und vielen Freizeit-Fliegern wird es da wohl \u00e4hnlich gehen: Wollen ja, aber wie!?&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obwohl es im Internet diverse Tutorial-Videos, Lernunterlagen und Tipps und Tricks gibt, fehlten mir pers\u00f6nlich ein paar gute Wege und Kniffe. Ich habe nun meine ersten Stunden und Fl\u00fcge mehr oder weniger erfolgreich absolviert, bin weit weg vom \u201cProfi\u201d und will und kann keine General-Anleitung geben. Ziel dieses Artikels ist also kein vollst\u00e4ndiger Masterplan von Alpha bis Zulu, keine hochgeheimen Verfahren und keine Garantie auf die beste L\u00f6sung, sondern ein paar Dinge, die mir sehr geholfen haben, den Weg auf das Netzwerk zu finden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vorbereitung ist alles \u2013 Zuh\u00f6ren, Lesen und Lernen<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wahrscheinlich eine Binsenweisheit, aber durch Zuh\u00f6ren kann man sehr viel lernen. Videos auf YouTube und Streams auf Twitch sind eine sprudelnde und vielseitige Quelle, egal ob als Tutorial oder als kompletter Flug. Eine besonders geeignete Lernm\u00f6glichkeit sind dabei aber Streams der verschiedenen Stationen, also zum Beispiel Tower, Clearance, Approach oder Center. Hier kann man den Streamern ausgiebig zuh\u00f6ren und erfahren, was der Lotse anweist und die Piloten antworten. Es hilft, nachzuvollziehen, nachzusprechen und zu verstehen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das \u201cVATSIM Germany Forum\u201d dagegen bietet die M\u00f6glichkeit, Antworten zu Frage- und Problemstellungen zu bekommen, deren Existenz einem vielleicht noch gar nicht bewusst ist. Das Forum ist zwar relativ inaktiv, beantwortet aber beim Durchklicken die ein oder andere Unklarheit.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erg\u00e4nzend bietet VATSIM ein Mentoren-Programm an, aus welchem sich ein Ansprechpartner ergibt, dem man die akutesten Fragen stellen kann.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Phraseologie<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine besonders wichtige Grundlage stellt das Verst\u00e4ndnis der Phraseologie dar. Im Forum von VATSIM Germany gibt es dazu einen Link zu einem nicht mehr ganz aktuellen, aber sehr hilfreichen <a href=\"https:\/\/board.vatsim-germany.org\/attachments\/ptm-phraseologie-pdf.101\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dokument<\/a>. Das PDF gl\u00e4nzt mit der Zusammenfassung einer gro\u00dfen Anzahl an Funkspr\u00fcchen zu allen m\u00f6glichen und unm\u00f6glichen Flugphasen. Dieses eignet sich hervorragend als Trocken\u00fcbung und Vorbereitung.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus diesem PDF kann man zudem nach eigenem Bedarf einen Spickzettel extrahieren, ausdrucken und neben den Rechner legen. Es ist nicht notwendig, alles auswendig zu lernen, aber es hilft, die Systematik zu verstehen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hat man die ersten Fl\u00fcge absolviert, wird man feststellen, dass das Funken auf VATSIM weit weniger stoisch ist, als es anfangs erscheint. Regeln zu vereinfachen ist aber weitaus unkomplizierter, als nicht zu wissen, was jetzt eigentlich zu sagen und zu tun w\u00e4re.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Buchstabieren und Z\u00e4hlen<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Absolut elementar ist die Kenntnis des gebr\u00e4uchlichen \u201cFlieger-Alphabets\u201d. Man sollte das \u201cAlpha\u201d, \u201cTango\u201d und \u201cNiner\u201d so gut wie m\u00f6glich beherrschen. Muss man w\u00e4hrend des Funkens noch \u00fcber jeden Buchstaben nachdenken, erh\u00f6ht das den Workload ungemein. Um zu \u00fcben reicht es aber zum Beispiel, das Nummernschild des Autos vor einem oder die Stra\u00dfennamen beim Spazieren im Kopf zu buchstabieren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Absolute Basics<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bevor jetzt der erste Versuch gestartet wird, gibt es unumst\u00f6\u00dfliche Voraussetzungen, die in jedem Fall vorab erf\u00fcllt sein sollten oder m\u00fcssen:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>VATSIM-Account&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sicheres Bedienen des gew\u00e4hlten Flugzeugs (Navigation inkl. Holdings, Directs, Heading; H\u00f6hen, Altitude und Flightlevel; SIDs und STARS; Starten, Landen und Go-Around)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Installation und Bedienung VPilot oder XPilot&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aktuelle AIRACS, aktuelles Kartenmaterial, Lesen von Karten&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Verstehen und Lesen von z.B. Vatsim-Radar&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Flugplanung<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jetzt wird es ernst und endlich konkret. Dabei sollten f\u00fcr die Wahl der Strecke beziehungsweise des Startflughafens folgende Tipps bedacht werden:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kleine Airports<\/strong> \u2013 Der Start- und Zielflughafen sollten mit Bedacht gew\u00e4hlt werden: klein, \u00fcberschaubar und m\u00f6glichst regelm\u00e4\u00dfig mit ATC besetzt. Also nicht Frankfurt, M\u00fcnchen oder Gatwick, sondern Bremen, Dortmund, Bergen oder Luxemburg.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Aktuelle Szenerie<\/strong> \u2013 Nichts ist \u00e4rgerlicher, als die falschen oder keine Bodenbemalungen zu haben, Abs\u00e4tze auf der Landebahn \u00fcberwinden zu m\u00fcssen oder dank einer aufgebl\u00e4hten Szenerie drei FPS zu erreichen.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Layouts, SIDs und STARs<\/strong> \u2013 Auf den entsprechenden Charts k\u00f6nnen vorab die Taxiways, Stands und die Abflugrouten studiert werden.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pilot-Briefing<\/strong> \u2013 Bevor es ins Get\u00fcmmel geht, sollten die Pilot-Briefings der jeweiligen VATSIM-L\u00e4nder zu den gew\u00e4hlten Flugh\u00e4fen \u00fcberflogen werden. Dort findet man nicht nur wertvolle Tipps, sondern auch wichtige Verfahren zu Pushback, Taxi und Funken.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Routing<\/strong> \u2013 Probeweise sollte vorab eine g\u00fcltige Route mit Simbrief erstellt werden. So kann man sich vor dem ersten Flug konkreter mit den einzelnen Flugphasen besch\u00e4ftigen.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Callsign<\/strong> &#8211; W\u00e4hlt f\u00fcr Euren Flug ein Callsign, welches leicht auszusprechen ist und welches ihr klar als das Eure wiedererkennen k\u00f6nnt.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pen &amp; Paper<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist nat\u00fcrlich jedem selbst \u00fcberlassen, wie er mit den Anweisungen der ATC umgeht. Vielleicht gibt es \u201cSuper-Brainer\u201d, die sich alles merken k\u00f6nnen und alles \u201cvon vor f\u00fcnf Minuten\u201d im Wortlaut abrufen und wiederholen k\u00f6nnen. Ist das nicht der Fall, hilft ein Zettel und ein Stift. Auf diesem k\u00f6nnen vorab (entspannt vor dem Flug) die Basisinfos vorbereitet werden:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Callsign und Flugnummer&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aktive Runway&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Stellplatz&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aktuelle ATIS und QNH&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Initial Climb&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voraussichtliche SID&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ggf. Taxiroute&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Frequenzen und Namen der ersten Stationen (Delivery, Ground, Tower usw.)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Anweisungen der ATC k\u00f6nnen vereinfacht mit K\u00fcrzeln notiert werden (z.B. FL, TRH, KT, DIR&#8230;). Hier ist es sinnvoll, sich einen eigenen und f\u00fcr sich selbst sinnvollen Weg zu suchen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es empfiehlt sich, w\u00e4hrend des Fluges (wenn es die Arbeitslast zwischendurch zul\u00e4sst) die n\u00e4chsten Stationen rauszusuchen, die ATIS des Ziel-Flughafens zu lesen, den Anflug mit aktueller Runway vorzubereiten etc.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Letzte Trocken\u00fcbungen&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um noch einmal die letzten Unsicherheiten zu beseitigen, bietet es sich an, sich irgendwo abseits mit einem Flieger auf den Flughafen der Wahl zu stellen und sich als Observer einzuloggen. So kann noch einmal den hier \u00fcblichen Verfahren und Abl\u00e4ufen des gew\u00e4hlten Startflughafens gelauscht werden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bereit?! Dann los!<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ist all das erfolgreich vorbereitet? F\u00fchlt ihr euch gut? Habt ihr Ruhe und Zeit? Dann kann es losgehen! Stand raussuchen, SIM und VPilot \/ XPilot starten und einloggen. Begleitend dazu noch ein paar wichtige bzw. informelle Tipps:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u201cVor dem Flugzeug sein\u201d \u2013 Auch wenn das alles schon erw\u00e4hnt wurde, sollte es immer das Ziel sein, einen Schritt voraus zu sein. Schaut immer, was kommen k\u00f6nnte. So kann auf dem zweiten Kanal vielleicht schon einmal die n\u00e4chste Station abgeh\u00f6rt werden. Ruhige Phasen sollten zur Vorbereitung des Anflugs und der Landung genutzt werden. Das spart ungemein viel Stress&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Energy-Management &#8211; Da bei besetzten Stationen selten die komplette STAR abgeflogen wird, ist das Energy-Management absolut wichtig. K\u00fcmmert euch rechtzeitig um eure Geschwindigkeit! Werft im Notfall beim Descent lieber mal den Anker (die Speedbrake), anstatt pl\u00f6tzlich nach einem Heading mit 250 kt und 1000 Fu\u00df \u00fcber GS zu hoch im Final zu sein.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Alles menschlich \u2013 Denkt immer daran, dass auf der anderen Seite ebenfalls nur ein Mensch sitzt. Auch er macht Fehler, auch er hat mal als Anf\u00e4nger angefangen. Fragt nach, seid h\u00f6flich.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der wichtigste Tipp aber soll das hier abschlie\u00dfen:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nutzt diese spannende und aufregende Art des Fliegens und habt Spa\u00df.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Ein Gastbeitrag von Stefan S. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Online auf VATSIM fliegen ist f\u00fcr viele Simulanten Alltag. 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